事发时， 一艘运载原木的香港注册散货船（该船）正在飞行。在船上熏 蒸负责人督查下，各货舱内的原木经磷化铝熏蒸剂进行熏蒸。 水手长从测深管读数发现 ， 一 个进行熏蒸的货舱舱底水达反常高位。 因为货舱舱底水水位警报器并无显现高水位，表明测深管或许受外物堵塞，导致测深管的读数并不精确。 水手长屡次测验整理测深管管道内的积水失利后，遂告诉大副自己将会佩带面具呼吸器经货舱后部出入口进入有关货舱，以实地查看舱底水水位。
这以后，大副从货舱后部出入口看见水手长失去知觉，倒卧在货舱的上壁墩顶板上。船员立刻安排救援举动，从货舱把水手长抬出，但这以后水手长在船上宣告逝世。
a) 船员缺少安全意识，在答应水手长进入货舱前，没有恪守安全程序进行恰当的危险评价；以及
查询还发现一个安全问题，便是该船未有依据世界海事安排通函MSC.1/Circ. 1264的指引，于航海日志记载每日在起居舱和船上人员工作间测量所得的磷化氢气体读数。
1.船上一切高档船员和船员都应该严格恪守船上安全办理手册中的既定程序，在进入密闭空间和签发进入许可证前做全面的危险评价。船员翻开正进行熏蒸的密封货舱前，有必要事前寻求船上熏蒸负责人的定见。
2.船员应了解运用面具呼吸器的约束，并在进入密闭空间时佩带正确的防毒面具。在整个航程中，船员须至少每八小时或更频频地在船上的起居舱和船上人员工作间进行气体浓度安全检测，并依据世界海事安排通函 MSC.1/Circ.1264 的指引，在船只航海日志记载有关读数。
3. 船东、船只办理公司、船只运营人、船长、高档船员和船员必须留心这次意外，从中罗致经验。
7日08时至14时，渤海、渤海海峡、黄海北部海域呈现了6～7级、阵风8～9级的西到西北风。
受温带气旋影响，7日夜间至8日白日，渤海、渤海海峡、黄海北部和中部海域将有6～7级、阵风8～9级的西南风转西北风。
受另一温带气旋影响，9日夜间至10日白日，渤海南部海域、渤海海峡、黄海西部海域将有6～7级、阵风8～9级的东到东南风。
估计，11日白日至12日夜间，黄海南部海域、东海大部海域将有6～8级、阵风9～10级劲风。
渤海、渤海海峡、黄海北部海域呈现了6～7级、阵风8～9级的西北风到偏西风，浪高2.5米；
日本海西南部海域、朝鲜海峡呈现了6～7级、阵风8级的西南风，浪高2.5米。
日能见度缺乏10公里的海域有安达曼海、泰国湾北部海域、苏门答腊以西洋面、新加坡以东海域、巽他海峡、望加锡海峡、马鲁古海等海域。
西南风5~6级、阵风6~7级转西风6~7级、阵风7~8级，海况中浪，晴转多云，能见度好。
西南风4~5级、阵风5~6级增大至6~7级、阵风7~8级，海况中浪，晴，能见度好。
西南风转南风6~7级、阵风7~8级，海况大浪，小雨转阴，能见度差转中等。
西风6~7级、阵风7~8级转南风5~6级、阵风6~7级，海况大浪转中浪，阴放晴，能见度中等转好。
西南风6~7级、阵风7~8级减小至5~6级、阵风6~7级，海况中浪，阴转多云，能见度中等转好。
西南风6~7级、阵风7~8级减小至5~6级、阵风6~7级，海况中浪，中雨转阴，能见度极差。
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