桩基声测管安装及声波检测的新方法 #其 它# 收稿日期: 2007- 04- 11 桩基声测管安装及声波检测的新方法 岳 潺 (中铁十八局集团有限公司 天津 300222) 摘 要 在应用声波检测方法对桩基进行质量检验过程中,经常会出现由于声测管加工或安装不当, 导致无法对 桩基进行检测。结合桩基施工情况,介绍了桩基声测管施工、声波检测方法,供同行参考。 关键词 桩基 声测管 安装 声波检测 1 概述 温福铁路 (福建段 )跨 104国道特大桥、大桥基 础形式均为钻孔灌注桩基础, 钻孔桩根数分别为 244根和 85根, ...
#其 它# 收稿日期: 2007- 04- 11 桩基声测管安装及声波检测方法 岳 潺 (中铁十八局集团有限公司 天津 300222) 摘 要 在应用声波检测方法对桩基进行质量检验测试过程中,经常会出现由于声测管加工或安装不当, 导致没办法对 桩基进行仔细的检测。结合桩基施工情况,介绍了桩基声测管施工、声波检测的新方法,供同行参考。 关键词 桩基 声测管 安装 声波检测 1 概述 温福铁路 (福建段 )跨 104国道特大桥、大桥基 础形式均为钻孔灌注桩基础, 钻孔桩根数分别为 244根和 85根, 共计 329根,总长为 17 634m, 平均 单桩长度为 53. 5m,其中最长桩为 78 m, \ 45 m的 桩有 284根, 需预埋声测管的桩基达 86. 3%。根据 业主要求, 长度 L\ 45m的桩基,应预埋声波检测管 对水下混凝土质量做超声波检测。因此, 根据桩基 声波检测原理及现场检测的新方法,采用合理工艺安装 桩基声测管,对现场桩基进行检测很有必要。 2 钻孔灌注桩声测管施工 2. 1 声测管规格 按
桩长比主筋 骨架长 30~ 40m,因此需考虑对无配筋区声测管的 定位及固定。采用 6根均匀分布的Ⅱ级
接收到的超 声波在混凝土中的信号, 如声速、声幅、频率和波形 诸参量的特征,从而对桩身混凝土质量做出
。 图 1 声波透射法原理 它的基本依据是:当混凝土中存在缺陷时, 超 声波声速、声幅、频率和波形诸参量都有反映。首 先是当混凝土内部存在缺陷时, 在超声波发 ) ) ) 收通路上形成了不连续介质, 低频超声波将绕过 缺陷向前传播, 在探测距离内, 其绕射到达所需的 /声时 0比超声波在无缺陷的混凝土中直接传播时 所需的 /声时 0长, 反映出超声波的声速减小。其 次是由于混凝土存在缺在缺陷时, 超声波在混凝 土中传播时声能衰减加大, 接收信号的首波幅度 下降。第三是由于混凝土存在缺陷时, 高频成分 比低频成分消失快, 接收信号的频率总是比通过 相同测距的无缺陷混凝土接收到的频率低。最 后,由于超声波在缺陷界面上的复杂反射、折射, 使声波传播的相位发生差异, 叠加的结果导致接 收信号的波形发生畸变。据此即可对混凝土内部 的质量情况作出判断。 3. 2 桩身完整性判定 (见表 1) 表 1 声波透射法桩身完整性判定 类别 特征 Ⅰ 各检测剖面的声学参数均无异常,无声速低于低限值异常。 Ⅱ 某一检测剖面个别测点声学参数出现异常,无声速低于低限值异常。 Ⅲ 某一检测剖面连续出现多个测点的声学参数异常; 2个或 2 个以上检测剖面在同一深度测点的声学参数出现异常;局 部混凝土声速出现低于低限值异常。 Ⅳ 某一检测剖面连续出现多个测点的声学参数明显异常;两 个或两个以上检测剖面在同一深度测点的声学参数出现 明显异常;桩身混凝土声速出现普遍低于低限值异常或无 法检测首波或首波接收信号严重畸变。 3. 3 声波现场检测 跨 104国道特大桥、大桥桩基是由第三方单位 进行检测,检测使用的仪器为武汉岩海公司的 RS- STO ID( P)型跨孔超声检测仪。 (下转第 249页 ) 246 铁道建筑技术 RA ILWAY CONSTRUCT ION TECHNOLOGY 2007 (增 ) #其 它# 点对应的位移 Sd减去 So,得出 vS = Sd - So。 vS为 支座所需加垫高度,超顶后垫入钢垫片,回油后测试 各支座位移是否达到预期值,如不符合则反复调整, 即可将支座反力基本调整到设计值。 4. 2 支座高程调整
( 1)按照支座反力测试结果, 计算分析得出各 支座需要调整位移量。 ( 2)支座高程调整次序由调整量来决定, 调整次 序由大到小。逐个千斤顶加压,将梁底顶至需要调到 的高程以上 1mm, 然后在支座下底填充薄钢板或填 塞干硬砂浆。最后松开千斤顶,完成该墩支座调整。 ( 3)所有支座调整完一次以后, 再重新进行支 座反力测试,此时实际支座反力与设计支座反力偏 差应在 5%以内。如果偏差超过 5% ,则需要重新调 整支座,直到所有支座实际反力与设计反力偏差在 5%以内即可。 ( 4)支座调整完后, 检查全桥高程情况和各支 点情况,如有异常应分析原因并采取措施,同时检查 线路轨道方向和水平。只有在线路情况和桥梁情况 符合要求,才能解除封锁, 放行列车。 ( 5)简支梁支座高度调整比较简单, 缓慢加压 千斤顶,梁体顶至原始高程,将薄钢板或干硬砂浆塞 进支座板底即可。 ( 6)支座调整整个过程中, 对梁体沉降进行精 密测量。采用静力式水准仪和千分表。精度达到 0. 01mm。 ( 7)支座不宜多次调整, 最多 2~ 3次。 18至 20号支座为盆式支座, 受支座构造限制, 累计调整 量不宜超过 10mm。 5 20号和 23号桥墩加固 所有支座调整以后, 把千斤顶放置在 20至 23 号桥墩临时支架上, 施加设计顶力的 20%, 使临时 支架与既有桥梁基础共同受力。临时支架采用钢管 桩基础,上部采用钢结构。 5. 1 钢管桩施工 ( 1)钻孔。钻机成孔
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