無論是古典的千姿百態，還是現代的萬種風情，巴黎都會讓人為之沉醉！其實，人們一般欣賞的仅仅巴黎的花花国际，而很少留心其隱秘的一面，即巴黎的地下国际。
自古以來，法蘭西民族是一個愛挖洞的民族。據説，巴黎老城自身就是以挖地下的石頭制作起來的。四通八達的地鐵、縱橫交錯的地下水渠、大面積的地下商城、停車場、地道、地窖、各種管線以及古代遺棄的礦穴，使得巴黎的地下快被掏空了。從這個意義上説，“巴黎的歷史在地下”好像並不為過。
走進巴黎奥秘的地下国际，進行一次奇特的游览，必定會覺得別有洞天。地鐵是巴黎地下一道最亮麗的風景線。100多年前開始興建的巴黎地鐵，现在已建成14條專線，380個地鐵站，全線總長211公里，將整個巴黎緊緊連在一起。它每天運載乘客440萬人次，全年達11.6億人次。地鐵每年運作路程高達4000萬公里，相當於從地球到月球進行100次游览。能够毫不誇張地説，地鐵裏發生的事無奇不有。乘一次地鐵等於感触一次巴黎的真實社會。
巴黎地下水渠工程的規模遠比地鐵浩大。巴黎市民飲用水的50％是通過地下水渠輸入的，地下水池的蓄水量約120萬立方米，布满的輸水管道總長度1800公里。據説，這些仍在运用的地下水渠不少是16世紀建城時建筑的，當局已辟出10多公里古渠供遊人參觀，以一探巴黎地下之奧秘。您知道嗎？塞納河的支流馬恩河在進入巴黎後，有較長一段是從巴黎人的腳下贱過的。在古往今來的歷次戰爭中，在巴黎地下秘密地发掘了許多工事和地道，有的已被探明，有的至今還沒有找到。别的，人們還在巴黎14區發現了一個巨大的屍骨地窖，內藏枯骨100萬件以上，骷髏排壘有序，恰似一個屍骨展覽館。它既令人毛骨悚然，又給人留下了諸多不行思議的懸念。總之，巴黎的地下迷宮與地上古街一樣，充滿了魅力。
巴黎城建的超前意識順應了現代城市立體發展的理念。迄今為止，巴黎還在不斷地往下挖。比方，14號地鐵線的延長，埃菲爾鐵塔地下的配套服務系統，大盧浮宮再擴建計劃，塞納河邊地下空氣調節中心等工程都將陸續啟動。可是，巴黎開發地下空間過程中所暴露出來的問題不容忽視。隨著城市化建設速度加速，地上地下雙向“開花”，對巴黎的地基構成了嚴重的蠶食和損害。由於未摸清的古礦井在演變老化，地下工程的混亂发掘，以及在地下施工中留下的隱患，巴黎大區約1000多處的安全遭到威脅。從過去到現在，地上裂縫、下陷、崩塌的事時有發生。1937年，巴黎19區一次陷落面積相當於一個足球場大，下陷深度達30米。1975年，在巴黎北站的一次偶尔发掘中，發現一個巨大的地下深坑，為填平它最終用去了7000立方米水泥。僅2000年一年，巴黎大大小小的陷落事端就有30多起：3月，巴黎18區的大街出現坍毁；4月，13區地上坍陷；5月，14區某校園裏的一塊場地下沉……據統計，上個世紀末的一段時間內，因地上忽然陷落已形成85人無緣無故傷亡。在對地下空間的运用方面，巴黎雖有不少可圈可點之處，但也存在缺少整體規劃，各特權單位隨便開挖互不通氣、各行其是等問題。據市有關部門負責人泄漏，合理规划运用地下空間遍及不被垂青，作業的隨意性導致市內大街和人行道每年被“開膛破肚”1萬至1.5萬次，好端端的路面上東填一處西補一塊。
為了解決這些歷史遺存和現實形成的種種問題，巴黎市府加大了對原有地下監控機構的投入，實施不間斷的監察巡邏，以便及時發現和消除險情；對危險地區採取有計劃的撤離、徵購和加固；強化地下和地上运用權的審批准则，實行統一整治；制作多管網“技術長廊”，對管道系統採取地道式埋放，便於集中跟蹤、維修和保養。儘管這些办法收到了很好的作用，但也是無奈的亡羊補牢之策。城市建設向地下進軍是社會經濟、科技進步的象徵，也是現代城市發展的趨勢。但是，科學的規劃、優質的施工、嚴格的办理與配套的應急預防手法都是必不行少的。試想，假使住在沙丘上的樓閣裏顫顫巍巍地日子，那是沒有什麼安全感可言的。
