“艰苦激战8年，渭（源）武（都）高速木寨岭专长地道的终究贯穿，宣告‘米级’软岩大变形这一国际难题终究霸占。”9月17日，“科创我国 智惠兰州”国家兰（州）海（口）高速公路卡脖子工程木寨岭地道论坛在甘肃永靖举办。我国科学院院士、我国岩石力学与工程学会党委书记、理事长何满潮表明，该地道的贯穿，标志着我国在霸占国际级工程难题方面获得新的重大突破，是咱们国家科技立异建造的重大效果。
科技日报记者通过查询了解到，木寨岭专长地道隧址区处于多个地质结构板块接壤地带，是闻名的南北地震带及青藏高原东北缘的重要组成部分，地质结构杂乱、开裂活动激烈，被业界称为地道建造史上稀有的国际性难题。
一向坚守在木寨岭专长地道施工现场一线的高泽玺动身时对妻子说：“估计三四年时刻就能回兰州陪你”。让他没想到的是，工程建造遇上了“绊脚石”。而打掉这只“绊脚石”，用了8年时刻。
高泽玺所说的“绊脚石”，便是木寨岭专长地道特级高地应力软岩导致的地道大变形给施工形成的各项困难——最大埋深629.1米，隧址区处于多个地质结构板块接壤地带，横贯6处褶皱与12条大断层破碎带，在国内外公路地道建造中实为稀有，属极高应力区，极易产生大变形。
地道建造“不怕硬、就怕软”。木寨岭专长地道建造遇到的恰恰是极端脆弱的炭质板岩，遇水便成为泥。
“自出场建造以来，木寨岭专长地道软岩大变形损坏状况非常严峻，揉捏变形速率快、变形历时长、变形量大，部分最大水平变形量超越3000毫米，改写了国内纪录。”木寨岭专长地道一线管理人员李斌回想。
“其大变形量级突破了国内外地道和地下工程界所遵从的一切理论和实践认知水平，勘测、规划、施工无可供学习的老练经历，被称为地道工程界的禁区。”关于木寨岭专长地道在建造中遇到的软岩大变形现象，我国科学院院士、我国岩石力学与工程学会理事长何满潮这样定性。
2017年9月，甘肃长达路业有限责任公司安排约请包含我国科学院院士孙钧、何满潮以及我国工程院院士郑颖人等在内的岩土力学和地道界顶尖专家，举行支护技能专家咨询会，对渭武高速木寨岭专长地道进行会诊，聚力攻关。2018年9月，孙钧、何满潮领衔的院士工作站正式建立，渭武高速木寨岭专长地道技能攻关进入加快阶段。
通过重复验证和改善，终究形成了新式软岩地道大变形管理技能理论与办法，成功以网状锚索系统提高了岩体的稳定性，一举扭转了建造工程进度缓慢的局势。通过不断实验、总结、优化工艺办法，2019年开端，渭武高速木寨岭专长地道建造步入快车道……
“通过建造者们的不懈努力，木寨岭地道于2023年7月6日全线贯穿。此次贯穿，宣告‘米级’软岩大变形这一国际难题被霸占。其许多科研立异效果创始了我国公路地道软岩大变形管理先河，多项研究效果在全国10多个地道项目中推广使用。”木寨岭专长地道一线管理人员莫镇宁告知记者。
莫镇宁说，在没有相似公路地道成功施工经历的学习下，施行工程单位不断进行工艺、设备的微立异、微改造，并活跃引入科研、完成科研效果的有用转化，现已探究出一条合适木寨岭地道软岩大变形的施工技能。
工程选用了三台阶法施工、对地下水发育地段预埋泄水管、选用早强快硬水泥浆液注浆、推广使用NPR锚索支护系统、选用气动锚索钻机、选用轻型玻璃钢液压单体支柱进行暂时支护、选用悬臂掘进机开挖、地道三维激光断面扫描技能使用、二衬台车可视端头模板等技能办法和手法。
“木寨岭地道穿越最高海拔3252米的漳河与洮河流域的分水岭，选用分离式双向四车道规划，地道修建限界净宽10.25米，规划速度80千米每小时，线国道线走向根本共同。”李斌说，通车后，只需不到12分钟就可以终究靠本来需求1个小时的木寨岭，大幅度的提高行车功率。
