中新社西宁12月28日电 题：国际高海拔榜首长地道通车10周年：“登天的梯”成通途
家住青海省海西蒙古族藏族自治州乌兰县的52岁枸杞栽培户熊东亮，再次坐上火车去西宁市送货。每月他都要坐火车往复西宁和乌兰间十余次，关角是必经之地。
“关角”藏语意为“登天的梯”，因所在方位和地质结构较为杂乱，关角地道建造时期难度奇高，被称为地道建造史上的地质博物馆。
新关角地道坐落青海省海西蒙古族藏族自治州境内，平均海拔3600米，是青藏铁路的“咽喉要道”，也是国际高海拔榜首长地道。
“那时候，火车进入老关角地道就开端转圈圈，火车声响特别大，地道里的风灌进车厢，人再多也不温暖，到站后，鼻子都是黑乎乎的。”熊东亮回想儿时跟从爸爸妈妈坐火车的情形说，“现在过新关角地道就一瞬间，车内洁净温暖。每年七八月，车上的外地游客也渐渐变得多。”
熊东亮口中的青藏铁路老关角地道全长4.01千米，于1982年通车，其时火车通过“灯泡形”的关角山展线盘山而行，需求两个小时才干穿过，严峻限制了青藏铁路运输能力。
2014年12月28日，历时7年，新关角地道建成通车，其全长32.69千米，列车翻越关角山的时刻由本来的两个多小时缩短为现在的20分钟。
年近古稀的张生林曾是参加建筑老关角地道的铁道兵，退休前他是地道的一名线路工。
“那时，铁道兵施工设备简陋，基本是人力施工。”张生林说，他与战友们通过多年苦战，总算打通地道，但50多条年青的生命长逝于此。
“32.69千米的新关角地道只用了7年时刻建成，而4.01公里的老关角地道却用了25年。”他说：“曾经火车在地道里时速只要一二十千米，现在复兴号动车组时速160千米，简直是天翻地覆。”
吴瑞青退休前是老关角地道的最终一任桥隧维护工长，也是新关角地道的榜首任桥隧维护工长。
“因为地道内洞终年渗水，冬季打冰是常态化作业，夏天还要整治翻浆冒泥。早上九点多进入地道，下午五点多才出来，地道里没有照明设备，又没有排风扇，又黑又呛。”吴瑞青回想说。
因为特别地质问题，排水、堵水是关角地道工程的两大难点。在新关角地道的建造中，建造者们通过长时间蹲守、重复实验，确立了合理的水泵、管道、泵站等配套方案，保证地道内水位下降，依据不同地段的水文地质状况及涌水特征，研讨采用了相应的注浆堵水工艺工法和资料，既节省了本钱，又处理了问题。
青藏集团公司格尔木工程建造指挥部工程办理部工程师巨邦强是新关角地道的建造者之一，他介绍，关角地道运营通风及防灾救援工程，是在学习吸收发达国家专长地道的经历后进行了自主立异，建成后处于国际领先地位。
现在，老关角地道作为展线被新关角地道替代。本年4月，国际地道与地下空间协会(ITA)在国际地道大会上发布全球地道与地下工程范畴50项标志性工程，青藏铁路新关角地道位列其间。(完)
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