7月5日上午9点，在长江北支崇启公铁长江大桥3号主墩施工现场，跟着最终一车混凝土灌入20号桩孔内，崇启公铁长江大桥南主塔76根钻孔桩悉数完结，一起也标志着崇启公铁长江大桥两主塔桩基悉数完结。这是该项目主体工程项目施工的重要阶段性开展，一起为主墩下一步的承台施工打下坚实基础。
崇启公铁长江大桥全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其结构为双层安置的公铁两用桥，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路，基层是时速350公里的双线公里的双线城际铁路。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其间主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是国际最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨迹斜拉桥。其主梁选用主桁+副桁钢砼组合梁新结构，公路桥面均选用混凝土结合板桥面，为国际首座公路混凝土板参加榜首系统受力全钢桁结合梁斜拉桥。
其间3号墩、4号墩分别为南主塔基、北主塔基。大桥3号墩钻孔桩规划选用76根直径2.5米冲突型钻孔桩，最大规划钻孔深度达130m。3号主塔墩钻孔桩规划运用约42000方混凝土，桥址地处长江入海口，不规则半日潮流速大，施工受飓风、潮汐、海水环境影响；地点长江北支航道弯曲、水深改变大、水况杂乱冲刷大，具有成孔难度大、设备要求新等施工特色。
为保证3号主墩建造质量和功率，项目建造办理单位沪杭客专公司会同施行工程单位中铁大桥局科学制定施行工程的方案，提早进行技能和安全交底。3号主墩钻孔桩自4月底开端施工，历时70天完结76根钻孔桩施工，远超方案完结，完成快速施工。钻孔桩选用后压浆技能进步单桩承载力，桩底压浆使用4根声测管完成。压浆作业在桩检合格后开端，选用智能压浆操控设备，完成压浆量、压浆压力主动收集，压浆进程智能化长途监管。完成压浆进程网络化、数字化和可视化监控。从而到达压浆量准确操控，压浆作用精准操控的意图。
上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承当沿江通道首要路网客流、滨海及京沪通道部分直通上海客流的运送。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，关于优化沿长江区域铁路网布局、服务长江经济带协同开展，推进长三角高质量一体化开展等具有极端重大意义。
