作为首要奉献单位，参加完成了高原铁路制作、劲风区高速铁路制作、大断面黄土地道制作、高速铁路制作、高速铁路接触网系统、高速铁路无砟轨迹制作等六项技能。其间：高原铁路制作、劲风区高速铁路制作、大断面黄土地道制作三项技能位列榜首。
青藏铁路是我国新世纪四大工程之一，处理了“多年冻土、生态软弱、高寒缺氧”三大国际性难题，发明海拔最高、线路最长、作业速度最快等十余项高原冻土铁路“国际之最”。
会集展开50多项国家级科研课题，完成11项严峻立异，构成具有自主知识产权的高原冻土铁路成套建筑技能,代表这一范畴国际最高水平。
初次完成列车操控信息无线传输和通讯信号一体化及调度中心实时监控、长途操控和动态监督。
初次树立野生动物通道；初次在青藏高原进行植被康复与再造；初次完成旅客列车污物零排放，树立我国铁路“绿色环保”建造模范。
荣获国家科学技能进步特等奖和国家勘测金奖、规划金奖等国内一切工程类大奖，中选“FIDIC全球百年工程”，被公认为人类百年来最伟大工程之一。
选用青藏铁路冻土技能的哈大高铁中选“2012我国科技发展十大新闻”；新关角地道荣获国际地道最高奖ITA大奖；延伸线拉日铁路代表高原地热铁路建造最新水平。
铁一院通过不懈探究，成功处理了湿陷性黄土区域铁路沉降操控技能难题，填补了黄土区域高速铁路技能空白。
湿陷性黄土在工程界被公认为“问题土”，欠压密、大孔隙、承载力低、遇水浸湿快速下沉，对建筑物损害很大。
铁一院与兄弟单位联手，树立工程实验段，自动与国内科研院所协作攻关，选用堆载预压、换填、强夯等办法进行地基加固处理，消除了黄土的湿陷性，提高了地基土强度；运用石灰改进土、水泥改进土对沿线黄土填料进行改进，确保了路基填筑能满意铺设无砟轨迹的要求。
郑西高铁沿线%的地层为遇水极易沉降的湿陷性黄土，其间华山北站和临潼东站所在区域的湿陷性黄土，厚度达2米至3米。铁一院在规划时，通过反复研究，选用埋入式接连桩板结构，每隔5米埋设1根50米的地下桩，上铺没有接缝的钢筋混凝土板，相当于把整条铁路“铆”在大地上，这在国际上归于首例。关于或许超上班后沉降量操控值的特别地段，他们选用“以桥代路”的规划的详细计划，规划的渭河特大桥长达79.7公里，是我国现在已建成的最长桥梁，可谓“我国榜首桥”。
据悉，铁一院湿陷性黄土区域高速铁路建造成套关键技能已被成功使用于西安至宝鸡、宝鸡至兰州、太原至西安、兰新高铁等工程。
国际一次性建成的最长高速铁路，其间300余公里坐落我国甚至国际铁路风灾最严峻区域，是国际上穿越风区最长、防风工程尖端规划的铁路。
我国铁建构成了路基、桥梁、防风明洞、接触网防风等归纳防风技能系统，多项效果达国际领先水平,填补了劲风区高速铁路建筑技能空白，完善了我国高速铁路理论系统。
在国际高速铁路建造中初次设置总长580公里的防风工程，挡风墙、防风明洞、挡风屏三大技能使用国际领先，从根本上处理了高速铁路劲风灾祸难题，对全面落实“一带一路”建造具有极点严峻意义。
成功处理高原酷寒区域高铁地道建造“冰冻、涌水、高地应力”的国际级工程建造难题；无砟轨迹在80摄氏度的极点温差情况下成功处理了道床板开裂的国际性难题。
荣获国家水土保持最高奖和“2017年度FIDIC杰上班程奖”，全球仅有三个项目获此荣誉；荣获省部级科技一等奖2项。回来搜狐，检查更加多
