记者从我国铁路北京局集团有限公司（简称“我国铁路北京局”）得悉，日前，京唐城际铁路北京地道段开挖直径达13.3米的国产超大泥水平衡盾构机“京通号”在坐落通州区召村路邻近顺畅始发，这标志着京唐城际铁路运潮减河地道工程慎重进入盾构掘进阶段，向着京唐城际铁路全线贯穿迈出要害一步。
京津冀城际铁路出资有限公司出资建造的京唐城际铁路起自北京城市副中心归纳交通枢纽站，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站，线公里。其间，由我国铁路北京局运营的京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日注册运营。
京唐城际铁路有限公司工程办理部高档项目司理刘磊介绍，运潮减河地道是在建的京唐城际铁路北京地道段重要部分，是京唐城际铁路全线贯穿前的最终一条地道，也是北京城市副中心区域的首条高铁大直径盾构地道。“京通号”盾构机将在覆土8.8米的超浅埋地层始发，向头掘进1285米，期间顺次穿越通胡大街、运潮减河、路县故城遗址等危险源，于北京城市副中心站接纳。“京通号”盾构机总长约138米、主机总重量约1800吨。
据悉，上述危险源占有全程的65%以上。中铁十四局集团公司京唐铁路八标项目司理部司理孙立军介绍，“京通号”遇到的第一个危险源便是运潮减河，在该危险源方案掘进80至120米。“盾构机间隔河底最近处只要12米，在掘进过程中，盾构机要操控压力、方向等盾构参数，一起重视向外注浆与泥水平衡体系的运用。”
为保证盾构机一次性完结高密实中砂地层掘进，中铁十四局与铁建重工“量身”打造了该超大直径泥水平衡盾构机，并结合刀具轨道、刀盘扭矩等要素，对原有合金刀具尺度、装备方法来进行了增强。盾构机刀盘配备有光纤接连式及液压式磨损检测设备，在掘进过程中可完成对刀具磨损量的实时检测，操作人员可及时作出调整盾构掘进参数，进步掘进功率，保证施工安全。一起，还将选用箱涵精调智能设备组装，处理同步施工、智能高效作业与操控精度等组装困难问题，保证京唐城际铁路北京地道段按既定目标顺畅施行。
未来，待京唐城际铁路北京地道段完工后，从唐山站可直达北京城市副中心站，将逐渐加强京津冀三省市之间的联络，关于疏解北京非首都功用，带动沿线区域经济社会继续健康开展，提高区域全体竞争力，执行京津冀协同开展国家战略具有十分重要的含义。
日前，京唐城际铁路北京地道段开挖直径达13.3米的国产超大泥水平衡盾构机“京通号”在坐落通州区召村路邻近顺畅始发，这标志着京唐城际铁路运潮减河地道工程慎重进入盾构掘进阶段，向着京唐城际铁路全线贯穿迈出要害一步。
