人民网德江10月20日电（李宇） 10月20日15时，由贵州省公路开发有限责任公司建造，贵州路桥集团有限公司承建的德江专长地道顺畅完结了双幅贯穿，这条被称为贵州最难的公路地道在历时50个月后取得了阶段性打破，为德（江）务（川）高速公路提前建成通车迈出了坚实的一步。
德江专长地道是德（江）务（川）高速公路要害性工程，地道左洞全长5505米，右洞全长5425米，其间最大埋深约537m。公路建成后，将进一步缩小德江至务川、重庆及武陵山片区城市的空间间隔，是黔东北地区融入成渝经济区和通往长三角经济区方便大通道。
德江专长地道地处贵州高原东北部武陵山脉向大娄山脉过度斜坡地带，围岩破碎、裂隙溶岩发育，加之山体内部有一条暗河以及一座水库，水文地质条件极端杂乱，技能难度大、安全危险高、施工不确认要素多，被认为是全线最难啃的一块“硬骨头”。
2016年8月，德江专长地道正式开工建造，虽然地道建造施工难度大，但建造者们趁热打铁，战胜了诸多困难，不断推动地道进尺。2017年10月，只是一年时刻地道左右洞算计完结5471m，全线施工顺畅过半，如此发展势头，让建造者对工程建造提前完结充满了必胜的决心。
直到2017年12月，德江专长地道掘进中渐渐的呈现很多涌突水，涌水在短短30分钟就从由掌子面吞没至仰拱邻近，还有一次高水压直接击穿了一处填充型裂隙，涌水吞没了整个地道出口端左右洞，涌水量峰值到达14900立方/小时，相当于7个规范泳池的水量总和，这在贵州甚至全国都非常稀有。
“虽然开工之前就勘探到有涌水或许，但实在的状况却出乎了一开始的意料。”德务高速第二合同段项目总工程师靳俊奇说，旱季时期，地道内的涌水量高达14900立方/小时，平常的涌水量也到达1500立方/小时，为地道施工带来了严峻的应战。
涌水问题不处理，地道施工就没办法康复正常。但在如此很多涌水状况下，怎么把水及时抽干、堵住的一起，确保施工进展安全有用推动成为了项目部当下的头等大事。
为此，项目部在全国范围内约请专家评脉问诊，2018年上半年，环绕德江地道建造的排水堵水、危险躲避、施工工艺、质量提升等，一次次专家会议、专题会议在施工现场举行。同年3月，在重复的测验结中，项目部逐步总结和探究出了“膜袋注浆堵水法”“速凝膏浆高压注浆堵水法”等办法，确立了“以堵为主、堵截结合、抽排为辅”的处理计划。
计划确认后，为了可以更好的确保地道施行工程质量和工人安全，靳俊奇带着工人们一点点开挖，地道掌子面的每一次推动，都先运用超强钻孔技能，对掌子面前方80米的深度进行勘探，一起，为防止旱季时涌水添加而影响施工，并开挖了一条排水沟，及时排出涌入地道的积水。虽然如此，整条地道用了近一年时刻才推动了1公里。
重重困难之下，整体建造者抢工期、抓进展，安全文明施工，不断战胜呈现的一个个难题。本年6月，德江专长地道的建造迎来了要害节点性的成功：右洞顺畅贯穿；10月20日，地道左洞也顺畅贯穿。
此外，承建方贵州路桥集团还以德江专长地道为依托展开的“岩溶区向斜段公路地道高压涌水堵水要害技能讨论研讨”已获贵州省交通厅科研项目立项，现在依托地道高压涌水处治技能已形成了公路工法1项、企业级工法4项、论文9篇、专利3项，为全国的富水地道施工供给了有价值的处理计划。
