【南京日报报道】 明天上午，随着地铁隧道从京沪铁路下穿越，南京地铁一号线一期工程将正式公开宣布全线年，地铁一号线宛如一条长龙，在金陵古城闹市区的地下舞动，安全穿越了重重障碍。地铁一号线的全线贯通，比原先设定的“洞通”日期整整提前1个月。地铁建设者用自己的智慧和汗水，书写了南京城建史上又一个奇迹。
有资料显示，到2010年，南京主城区常住和流动人口将达300万，主城内部的出行总量将达到每天660万人次。发展大运量、高效率、低污染、低能耗的轨道交通，对南京来说已是迫在眉睫。
1999年4月15日，国务院正式批准南京地铁一号线立项。而此前，南京地铁项目已经整整酝酿了15年！在事先的规划控制中，新街口地区的中央、新百、东方等大商场，在建设时就预留了地铁出入口、风亭、风道等设施，中山南路南下工程也为地铁预留了高架桥空间。正是有了前期15年的充分酝酿，地铁一号线日正式开工，拆迁费用也大为节省：广州地铁一号线个亿，而南京地铁一号线个亿。
地铁一号线一期工程原定线路为小行至迈皋桥，全长16．9公里，总工期5年。可是，开工不到一年，因为2005年“十运会”确定在南京召开，我市重新调整了地铁规划和工期：一号线一期工程从小行西延至奥体中心，线月运营。
线路增加了，工期却缩短了，地铁一号线必须和时间赛跑！位于繁华闹市的新街口车站，2001年12月8日开始封闭施工，结果，只用了1年时间便还路于民；长4．82公里的西延线个月就全部贯通；位于珠江路口的地铁指挥中心，高近百米，今年6月18日开工，11月18日便完成吊装；一期工程全线个月实现了贯通……
全国著名地铁专家、工程院院士施仲衡曾感叹：“在南京建设一条16．9公里的地铁，规模和难度相当于建设500公里大铁路！”
南京的地质条件十分复杂。一号线个盆地，盆地下又遭遇古河道；尤其是西延线所在的河西地区，是河漫滩的软土地层，含水量丰富，稳定性差。因此，从设计之初，工程技术人员就针对复杂的地质情况，选择了不同的施工方法。
尽管如此，一号线施工中时不时冒出的新难题还是令人猝不及防。类似导致上海四号线地铁事故那样的险情，在南京地铁建设过程中也多次显现预兆。但是，由于考虑周密、处理及时，又一次次化险为夷。
在张府园—三山街区间隧道联络通道施工中，土质为粉沙状的流沙层，先后多次发生流水、冒沙等征兆，幸好及早制定了多种预案，采取了增加铁闸门（若发生险情可及时封闭联通道，保证整个隧道的安全）、冻结法（用液氮使土层温度达到零下28摄氏度而冻结变硬，从而有利于开挖面稳定）等措施，保证了这段联通道的建成。
作为最后开工的一段区间，西延线成为制约地铁如期洞通的关键。根据西延线地质含水丰富、受江水影响较大及南京特有的多雨特点，指挥部最后果断决策，将原先制定的基坑放缓坡开挖方案，改为先做围护结构加土钉墙后开挖，赶在梅雨及汛期到来前完成了围护结构，避免了缓坡开挖引起的汛期土方坍塌的灾难性危害，在根本上为年底洞通目标的实现扫除了障碍。
在珠江路—鼓楼—玄武门区间，地铁遇到了施工中最怕遇到的地质情况——软流塑地层。“在软流塑地层中修地铁，就好比在豆腐脑里挖隧道。”工程人员如此比喻。为此，指挥部牵头实施攻关，光是科研报告就有1尺多厚。最后，他们选择了“长管棚小导管注浆”法，几乎完全靠工人用钢锹将泥土一点点“抠”出来，从玄武门站往南不过130米的单向隧道，工人们整整挖了11个月！
类似这样的科研课题，一号线多个。工程技术人员和记者说，毫不“谦虚”地说，目前地下工程该用的方法，南京地铁全用上了，一号线可以称得上“地铁施工方法大全”。
重点工程的安全问题，是悬在每一位建设者头上的达摩克斯之剑。地铁一号线这条巨龙，在南京的地下“披荆斩棘”，延伸推进，但是，如此大规模的地下工程，却没有给地面环境带来任何灾难性破坏。这可谓又一大奇迹。
许府巷—火车站区间，地铁需要穿越大面积的居民区。为保证居民楼的安全，穿越前，技术人员对每幢地面建筑的基础都进行了勘查计算，对基础差的提前做加固。结果，很多居民还懵懂不知时，盾构机已悄然从他们的脚下穿过。
穿越明城墙，难度更大。明城墙是国家一级保护文物，施工中不能造成其沉降。城墙自身的重量，对隧道的局部荷载提出了极高的要求。经过前期科研攻关，施工中，盾构机调整姿态，以精确的角度顺利通过明城墙。目前仍然埋在地下的一些测试元件显示，地下结构安全，城墙保持稳定。
地铁要从南京火车站下方通过，并与京沪铁路“双龙交会”，两者间的垂直距离，最薄处只有7米，这在全国地铁施工中从未有过。经过严密论证和部署，工人们在铁轨下面架起了变梁，牢牢托住了铁轨，令平均5分钟就有一趟列车经过的京沪线，安然度过了施工期。
质量优良的背后，是完善的监督制度和严格的管理。地铁指挥部不仅建立了企业自检、社会监理、政府监督三级质量监督管理体系，还在东大、河海大学、铁道部洛阳院分设了试验检测、监测、测量三个中心，对全线进行抽测和全面复测。同时，在关键物资和设备上，舍得投入以换取最大效益。例如，地下施工对防水要求高，为避免实施工程单位低价购入材料来降低造价，指挥部吸取兄弟城市地铁整体的结构渗漏水的教训，对防水材料等关键物资通过公开对外招标进行了甲供。此外，指挥部还开展了“五比五看”（比质量，看谁能达国优标准；比进度，看谁能确保完成工期计划；比投资效益，看谁能减少实际工程建设成本；比安全生产，看谁能创事故零指标；比精神文明建设，看谁能有一支高素质职工队伍）立功竞赛活动，通过签订目标责任状、风险抵押金的形式，极大地激发了建设者的创优热情。
正是有了这些措施为地铁保驾护航，一号线上的一只只“拦路虎”被解决，一道道难题迎刃而解。地铁建设者以惊人的毅力和魄力，成为构筑南京轨道交通的“开路先锋”。
顺利实现了“洞通”的地铁一号线，明天将正式转向设施安装、车站装修和系统调试阶段。2005年9月1日前，这条地下巨龙将开始南北游走，正式通车运营，有效缓解城区的交通压力。
