12月20日7时8分，跟着380吨自航式浮吊船吊臂慢慢下放，由中交二航局承建的通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥南海中引桥首个钢吊箱顺畅装置到位，标志着
杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁要害控制性工程，建成后将变成全球最长跨海高铁大桥，它包含北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，选用时速350公里的双线无砟轨迹规划。
海中引桥全长10.72公里，其间引桥坐落162号墩至251号墩之间，全长6.96公里，选用钢管桩、钻孔桩两种施工工艺。
杭州湾是典型“喇叭状海湾”，存在大潮差、强冲刷、急流速、深沉淤泥层及浅层气多发等特色，根底施工难度大，受冬天季风影响，作业时刻受限。
南海中引桥合计67个墩，此次下放的钢吊箱坐落205号墩，长17.8米，宽10.8米，高6.5米，底板采纳混凝土现场预制，壁体由厂内加工后现场组装，平面尺度呈圆端形，重约135吨，占地面积相当于半个规范篮球场。
通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网滨海通道的重要组成部分，自高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引进宁波纽带宁波站，新建线公里，全线年。
建成后，从宁波坐高铁到上海虹桥，不用绕行杭州，全程最快51分钟，沪甬将正式迈入“1小时交通圈”，宁波高铁北上通道也将全面敞开。
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12月20日7时8分，跟着380吨自航式浮吊船吊臂慢慢下放，由中交二航局承建的通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥南海中引桥首个钢吊箱顺畅装置到位，标志着
杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁要害控制性工程，建成后将变成全球最长跨海高铁大桥，它包含北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，选用时速350公里的双线无砟轨迹规划。
海中引桥全长10.72公里，其间引桥坐落162号墩至251号墩之间，全长6.96公里，选用钢管桩、钻孔桩两种施工工艺。
南海中引桥合计67个墩，此次下放的钢吊箱坐落205号墩，长17.8米，宽10.8米，高6.5米，底板采纳混凝土现场预制，壁体由厂内加工后现场组装，平面尺度呈圆端形，重约135吨，占地面积相当于半个规范篮球场。
建成后，从宁波坐高铁到上海虹桥，不用绕行杭州，全程最快51分钟，沪甬将正式迈入“1小时交通圈”，宁波高铁北上通道也将全面敞开。
