7月28日，记者从中铁十四局太原地铁1号线项目部了解到，该项目部承建的国内首条双线穿越汾河的盾构地道已进入工程验收阶段。作为太原地铁1号线的操控性工程，汾河地道如安在克服了地层、地形条件杂乱，施工难度及工程量大等坏因后顺畅竣工？中铁十四局太原地铁1号线项目部总工程师张纯华向记者叙述了施工经过。
太原地铁1号线从西山经下元、迎泽桥西进入汾河地道后一路下坡。迎泽桥西站至桃园路站盾构区间全长1278米，其间汾河段310米，隧顶到河底间隔为16米，最深处达地下22米，全程地形为“V”形坡，左线‰，埋深改变大。
穿越汾河时，穿越的砂层较多，给盾构机的施工带来必定难度。掘进过程中，有可能会呈现螺旋输送机喷涌、盾尾渗漏的危险，对盾构掘进姿势、掘进操控、施工安全质量带来必定影响。
为此，项目部实施全过程信息化施工，掘进过程中加强监测和巡视，调整优化盾构掘进参数，及时同步注浆和二次注浆，保证施工安全可控。
迎泽桥西站—桃园路站区间存在粉质液化层，穿越地层杂乱，土层为中砂、粉细砂和黏土。汾河段处在太原轨道交通1号线区间最低方位，地下水量大、水压高。最大水压达3bar，相当于1平方厘米承当3公斤分量，极易产生螺旋机喷涌和盾尾密封被击穿等危险。 掘进过程中，简单因掘进参数不准确，形成土仓与汾河河道之间呈现通缝，引起汾河河水涌入土仓，形成盾构机螺旋机喷涌、盾尾渗漏水、土仓卸压、汾河河槽陷落等突发状况，乃至盾构机被河水吞没，形成机毁人亡的危险。
施工中，项目部继续检修盾构机，坚持其杰出功能。针对下穿汾河危险进行机身改造，添加了一节台车进行注浆，及时加固，并添加一道机械闸口，避免喷涌。
盾构穿越汾河前，中铁十四局约请国内闻名盾构举行专家论证会，对盾构机进行适应性改造，并依据实验段优化盾构掘进参数设定，更精准辅导盾构穿越施工。盾构施工中，选用世界先进的新式高分子聚合物渣土改进剂进行渣土改进，经过三维可视化实时显现、要点施工部位准确注浆、对盾构操作进行长途智能化监控等办法，保证盾构机安全高效掘进。
