今日（30日），跟着“京滨协同号”盾构机顺畅抵达3号接纳作业井，京滨城际铁路天津机场2号地道首个盾构区间顺畅贯穿，成为京津冀区域高铁盾构地道成功下穿运营机场的首例，为建造同类工程供给了成功事例。
据了解，天津机场2号地道全长8635米，其间盾构段长7510米，选用两台开挖直径13.8米的超大直径盾构机施工，是京滨城际铁路全线要点控制工程。地道需穿越天津机场四条滑道及飞翔区，触及规模达700米。为保证机场正常运营，施工中沉降要求需控制在毫米级，技能难度极大。
相关担任这个的人说，在盾构机方面，技能团队选用了信息化、智能化和可视化的技能，经过长途后方的操作，可以到达盾构机前方施工后方辅导的一个两层管控的方针。同步选用了深孔注浆加强型管片等一系列技能措施，来保证机场的既有运营和远期运营安全。在各项技能的辅导下，到达日掘进27米、月掘进534米的掘进新纪录。
在技能创新的保证下，在历经266天施工后，天津机场2号地道首个盾构区间顺畅贯穿。据了解，京滨城际铁路全长97.217公里，规划时速250公里/小时，是“轨道上的京津冀”的重要组成部分。其间一期工程已于2022年建成通车，二期工程东丽至滨海新区段正在加快推动中。建成后，将与京唐、京津城际等多条线路联通，加强完善京津冀区域路网结构，为京津冀区域大众供给更方便快捷的出行服务。
