总部大概正在紧张地等一个信号——去年10月它已经签好协议，以53.75亿美元把机器人业务打包卖给，这一笔交易预计在2026年中后期完成。这可是＂机器人四大家族＂之一，手握七千员工、全球份额排第二的核心资产。
从信心满满要独立上市，到半年不到就甩给日本人，这家欧洲工业自动化巨头到底经历了什么？答案就藏在一个事实里：中国车企正在改写电动车的制造工艺，而这场改写，把ABB们赖以为生的焊装产线生意，从根子上掏空了。
先回头看看时间线日，ABB官宣要把机器人业务100%分拆出去，目标2026年第二季度独立上市。
话说得好听，叫＂释放价值＂，其实明眼人都知道，这块业务自2023年起利润率就一路往下掉，机器人与离散自动化事业部的订单额2023年同比跌了26%，2024年又跌了15%。拖着集团后腿，甩出去也好。
谁想到甩的速度这么快，连上市都等不及了。再看中国市场的数据就更触目惊心。
2024年ABB中国区机器人与离散自动化业绩同比下降了12.4%。这可是全球第二大市场。
同期ABB机器人与离散自动化事业部的运营息税摊销前利润仅3.29亿美元，同比暴跌39%。你想想，此公司在中国卖了几十年焊装机器人，奔驰、宝马、沃尔沃的生产线上到处是它的六轴机械臂，结果突然订单就没了。
不是中国工厂倒闭了，是中国工厂不需要这么多焊装工序了。这就得讲到CTC——Cell-to-Chassis，就是把电芯直接集成到车辆底盘内部，省去从电芯到模组再到电池包的中间步骤。
以前造电动车的电池系统，是一个三层嵌套的结构：电芯装模组，模组装电池包，电池包再拧到底盘上。每一层都要焊接、测试、组装，几十台工业机器人在一条线上忙个不停。
这就是ABB的黄金生意。CTC把中间两层壳子给去了，焊装工序大面积消失，ABB的机器人自然没活干了。谁先做成的？
一家2015年才成立的中国公司——零跑汽车。零跑创始人朱江明早在2016年就从手机电池由分离式变成机身一体化获得灵感，率先提出CTC概念方案。
2022年4月零跑发布CTC技术，同年9月搭载在C01车型上量产上市，成了全球第一个吃螃蟹的。一家年销不到十万辆的中国公司，干了德国大众在狼堡实验室磨了三年都没敢碰的事。
更猛的是，零跑不是一个人在战斗。2022年5月比亚迪跟上，发布CTB技术，把刀片电池直接变成车身结构件，电池上盖和地板合二为一。
6月宁德时代发布麒麟电池，虽然叫法是CTP但集成度已经逼近CTC水平。三家中国企业，两个月之内连续出手，宣告了电池装车工艺的代际更替。
但光有CTC还不够，真正让成本发生质变的是它和另一项技术的叠加——一体化压铸。以前造一个后车身需要七十多个零件逐一冲压、焊接拼装，现在用一台超大吨位压铸机，一压，一整块铝合金直接成型。
2025年9月，比亚迪高管何志奇确认9000吨大压铸生产线已落地，把前后舱地板从74件冲压焊接件变成了一整块铝铸件。单件减重达150公斤，效率翻倍。
更重要的是，这条压铸线完全国产化。压铸机由比亚迪与力劲科技合作研发，从铝锭到成品全自动化生产，无需依赖进口，比亚迪还自主设计制造了压铸模具，突破了国外技术垄断。
以前要花数百万欧元从海外引进的压铸装备和模具，现在中国企业自己搞定了。到了2025年11月，比亚迪第二代一体化大压铸集群曝光，13000吨压铸机首次亮相，甚至有消息说16000吨的机型已在试产。
CTC加一体化压铸，这两项技术叠在一起，对ABB们的打击是毁灭性的。压铸出来的底盘天然带有电芯凹槽，电芯装进去密封压紧、冷却管一接，电池就是底盘的一部分。
传统的焊装工序被砍掉了一大半。你想想，以前一条电池包焊装线上需要几十台ABB机器人，现在很多环节压根就不存在了。
欧洲巨头在华订单暴跌的逻辑，就这么赤裸裸地摆在面上：不是中国工厂停止采购了，而是中国改写了电动车的制造工艺，把需求本身给消灭了。而且这个趋势还在加速。
2026年初，中国车企慢慢的开始探索比铝合金更轻的材料。2026年3月，零跑汽车公开发布了寻找镁合金电驱压铸件供应商的需求，几乎同一时间长安汽车也发布了一体化镁合金后地板样件项目的招标公告。
镁的密度只有铝的三分之二、钢的四分之一，替换后理论减重比例在30%到35%。也就是说，压铸技术已从铝合金向镁合金跃迁，制造工艺的迭代根本就没有停下来的意思。
再看看对面的欧洲，景象是怎样的？2026年3月，大众汽车公布了2025年财报，盈利89亿欧元，同比暴跌53%，创下2016年以来最低水平。
这可是欧洲最大的汽车制造商。大众宣布到2030年要在德国本土累计裁掉大约5万个工作岗位。
2025年大众在中国市场的全年销量同比下滑了8%，降至269.38万辆。大众中国区CEO贝瑞德之前放线年才是我们的发力年＂，可线年，大众自己预估的年度营业利润率不过4%到5.5%，离健康状态差得远。
大众只是冰山一角。麦肯锡调研多个方面数据显示，2026年七成欧洲零部件供应商预计自身利润率将低于5%。
截至2025年9月底，德国营收超1000万欧元的汽车零部件供应商已有41家破产。全球最大汽车零部件供应商博世也扛不住了，2025年利润率降至2%以下，在全球启动多轮裁员。
2026年中国新能源汽车销量预计达1900万辆，同比增长15.2%，将首次超过新车总销量的一半。吉利2026年销量目标345万辆，新能源目标222万辆；长安、东风、奇瑞都在冲320万辆以上的年度目标。
这些车企大量采用CTC或类似的一体化电池方案，配合一体化压铸产线，整条制造链和传统欧洲工艺已经不在一个时代了。有意思的是，欧洲巨头并不是不清楚自己在失去什么，但它们的反应速度实在太慢了。
中国车企凭借短研发周期实现车型快速迭代，欧美车企正在努力追赶中国车企在创新落地与项目研发中的惊人效率与速度。传统国际车企一款新车要开发四年左右，中国车企可以在十八个月内完成。
这种速度差距在制造工艺革新上表现得更明显——零跑2022年量产CTC，比亚迪2025年落地9000吨压铸线，中国整个新能源行业在三年内完成了制造工艺的全链条重构。更需要我们来关注的是，中国车企正在把这套新工艺带到欧洲去。
比亚迪匈牙利乘用车工厂计划2026年第一季度试生产、第二季度正式量产；零跑旗下车型也将于2026年第三季度在Stellantis的西班牙工厂投产。
当中国车企带着CTC加一体化压铸的整套工艺体系在欧洲建厂的时候，对欧洲本土供应链的冲击将远不止＂抢市场占有率＂那么简单，而是从制造范式层面形成降维打击。当然，CTC技术也不是完美无缺。
维修是个大问题——以前电池坏了换电池包，现在电池就是底盘的一部分，一颗电芯出故障可能要拆整个底盘，维修成本翻番，保险公司已开始给CTC车型单独加保费。不同车企的CTC方案互不兼容，二手车残值评估也是难题。
电芯直接集成到底盘中没有模组和PACK的结构保护，对电池系统温度一致性要求更高，安全性和稳定能力面临更大挑战。这样一些问题都是真实存在的。
但这些技术隐患，改变不了一个铁一般的事实：中国新能源车企通过CTC和一体化压铸这两项技术的叠加，从根本上改写了电动车的制造工艺。焊装工序大面积消失，零件数量大幅缩减，制造成本结构性下降。
ABB机器人订单暴跌只是表象，深层的逻辑是——当你还在优化焊接机器人的精度和速度时，人家已经把焊接这个工序本身给取消了。从军事视角看产业竞争，这叫＂改变战场规则＂。
ABB们并不是在同一个赛道上跑输了，而是中国车企直接换了一条赛道。就像当年航母编队让战列舰变成废铁一样，不是你的舰炮不够猛，是你的作战方式过时了。
中国本土机器人厂商的崛起正在慢慢地挤占外资巨头的市场空间，汇川、埃斯顿等企业步步紧逼，到2024年已有4家中国厂商跻身全球工业机器人TOP10。中国不光是在用新工艺造车，还在用自己的机器人来执行新工艺。
站在2026年5月这个节点回望，欧洲巨头们真的是被打懵了。ABB从雄心勃勃的独立上市到53.75亿美元甩卖软银，大众从全球霸主到利润腰斩裁员五万，博世利润率跌破2%，四十多家德国零部件供应商破产……
这一连串事件的背后，有一条清晰的因果链条：中国改写了电动车制造工艺，CTC加一体化压铸消灭了大量传统焊装工序，欧洲巨头赖以生存的产品和技术体系遭到釜底抽薪式的冲击。这不是一场关于谁卖得更多的市场之间的竞争，这是一场关于怎么造车的工艺革命。
